Les Deux Sessions ont fixé le cap vers un transport de marchandises à zéro émission ! La solution de recharge énergétique coordonnée, d’une puissance de plusieurs mégawatts, développée par Ruisu, répond aux défis de l’électrification de la logistique longue distance.

Date de sortie :

2026-03-10

La station de recharge fixe de classe mégawatt Ruisu, associée à un véhicule mobile de stockage et de recharge d’énergie de classe mégawatt, offre une solution intégrée de réapprovisionnement énergétique qui comble le « dernier kilomètre » du ravitaillement des camions lourds électriques longue distance.

Cliquez ci-dessus « Texte bleu Suivez-nous

Au cours de la période du 15e Plan quinquennal, l’« Initiative pour un transport de marchandises à zéro émission » s’est imposée comme un thème central faisant l’objet d’un débat intense dans le secteur des transports. De nombreux députés et membres du Comité national de la Conférence consultative politique du peuple chinois ont mis l’accent sur la décarbonation du transport routier de marchandises, proposant des mesures visant à optimiser la répartition des motorisations des véhicules de fret et à développer des corridors de fret verts et à faible teneur en carbone, traçant ainsi une voie claire vers l’électrification de la logistique longue distance. Les données indiquent qu’à l’horizon 2025, le transport routier représentera près de 73 % du volume total des marchandises ; la forte consommation d’énergie et les importantes émissions liées au transport de marchandises conventionnellement alimenté au diesel appellent une résolution urgente. Parallèlement, les principaux freins à l’adoption généralisée des camions lourds électriques demeurent triples : une efficacité limitée des infrastructures de recharge sur longue distance, une couverture géographique insuffisante et des coûts d’exploitation relativement élevés.

Ruisu Intelligent Technology, en étroite adéquation avec les orientations politiques des Deux Sessions et ancrée dans les besoins opérationnels concrets des activités de transport logistique sur les axes principaux, a innové en lançant une solution synergique de recharge énergétique, composée de bornes de recharge fixes de classe mégawatt associées à des véhicules mobiles de stockage‑et‑recharge également de classe mégawatt. S’appuyant sur un modèle de propulsion à double volet — « fixe + mobile » — et s’appuyant sur cinq technologies clés, cette solution comble de manière globale le « dernier kilomètre » du ravitaillement en énergie des poids lourds électriques sur les lignes principales, contribuant à concrétiser le transport de marchandises zéro émission et à orienter l’industrie logistique vers une transformation verte et efficiente.

Le goulot d’étranglement dans le réapprovisionnement énergétique des lignes principales devient de plus en plus manifeste.

Politique de réaction rapide : se positionner de manière proactive en anticipant les évolutions

À l’heure actuelle, les camions lourds à énergie nouvelle s’implantent progressivement dans le transport de ligne sur des distances moyennes et longues ; toutefois, le retard de l’infrastructure de recharge devient un enjeu de plus en plus pressant. Les stations de recharge fixes traditionnelles présentent des délais de construction longs et une couverture limitée, et l’absence d’aires de recharge le long des grands axes suscite chez les camions lourds électriques une forte anxiété liée à l’autonomie. La recharge haute puissance exerce une charge importante sur le réseau électrique, que de nombreux réseaux vieillissants peinent à supporter, tandis que la modernisation ou l’extension du réseau est à la fois coûteuse et complexe. En outre, les temps d’attente trop longs pour la recharge compromettent gravement la ponctualité des livraisons logistiques et accroissent les coûts d’exploitation des entreprises.

L’« Initiative pour un transport de marchandises à zéro émission », explicitement présentée lors des Deux Sessions, fixe non seulement des objectifs clairs en matière d’accélération du déploiement des véhicules de fret électriques, mais met également l’accent sur la modernisation des infrastructures de recharge et sur l’intégration approfondie entre l’électricité verte et les applications du transport de marchandises. Dans ce contexte, le modèle traditionnel de recharge stationnaire ne suffit plus à répondre aux exigences d’une logistique longue distance efficace. Une approche coordonnée de recharge « fixe‑plus‑mobile » s’est ainsi imposée comme une voie essentielle pour surmonter les défis liés au déploiement des camions lourds électriques sur les axes principaux, tout en constituant une priorité stratégique pour les entreprises souhaitant s’aligner sur les politiques nationales et tirer parti d’un avantage précoce dans l’évolution du secteur.

Solution de coordination Megawatt Ruisu

Répondre précisément aux trois principaux freins liés à l’infrastructure de recharge longue distance.

La solution de réapprovisionnement énergétique pour la logistique de ligne principale de Ruisu s’inscrit dans une logique fondée sur les principes clés de « déploiement scientifique, ravitaillement efficace et maîtrise des coûts », répondant ainsi précisément aux besoins opérationnels concrets de la logistique de ligne A‑à‑B et assurant un double gain en termes d’efficacité du ravitaillement et de performance opérationnelle.

Solution

Aux points terminaux A et B de la ligne principale logistique, des stations de recharge stationnaires de classe mégawatt sont déployées afin de répondre aux besoins concentrés en réapprovisionnement énergétique des camions lourds électriques. Sur le tronçon de la ligne principale entre A et B, des véhicules de recharge montés sur skid ainsi que des unités mobiles de stockage‑charge de batteries de classe mégawatt sont intégrés, formant un réseau d’alimentation énergétique complet qui associe la « recharge centralisée en terminal » à un « réapprovisionnement flexible en cours de trajet ». Lorsqu’un camion lourd électrique reçoit une alerte de batterie faible en cours de route, une unité mobile de stockage‑charge peut intervenir rapidement et effectuer le réapprovisionnement énergétique au point le plus proche, évitant ainsi que le véhicule doive emprunter un itinéraire détourné vers une station fixe. Une fois ravitaillé, le camion peut se rendre à la station de recharge terminale pour procéder à une charge complète, prévenant ainsi totalement les retards dans les horaires de transport imputables au processus de réapprovisionnement énergétique.

Avantages du modèle

D’une part, cela réduit considérablement les coûts liés au temps de charge et de transport, élimine les longues files d’attente de véhicules en attente de recharge et améliore efficacement la ponctualité des transports sur les lignes principales. D’autre part, un ravitaillement énergétique opportun en cours de trajet contribue à atténuer le risque que les camions lourds électriques tombent en panne en route faute d’une autonomie suffisante.

Soutenu par les cinq technologies fondamentales de Ruisu

Poser des bases solides pour l’électrification des lignes principales

Connexion directe à haute tension

Grâce à une architecture de conversion en première étape, il se raccorde directement aux réseaux moyenne et haute tension de 10 kV et 35 kV, éliminant totalement l’étage de transformation abaisseur traditionnellement requis dans les équipements de recharge et assurant une transmission d’énergie efficace sans recourir à des transformateurs. Les pertes du système global sont maintenues entre 3 % et 5 %, avec un rendement atteignant jusqu’à 97,7 % ; la puissance d’une seule borne peut dépasser 800 kW, réduisant de plus de 60 % les temps de recharge des poids lourds électriques et offrant une véritable charge rapide « de l’ordre de quinze minutes », comparable à la rapidité de ravitaillement des véhicules essence.

Expansion rapide de la capacité

Pour faire face aux défis de charge sur le réseau posés par la recharge à l’échelle du mégawatt sur les lignes principales, aucune modernisation d’envergure du réseau existant n’est nécessaire. Une conception modulaire permet une extension rapide de la capacité, offrant une adaptation flexible aux variations des besoins en puissance de charge, prévenant efficacement les surcharges du réseau, réduisant les coûts de mise à niveau des infrastructures et soutenant des scénarios de réapprovisionnement énergétique sur les lignes principales, quelle que soit leur ampleur.

Fourniture directe d’électricité verte

Intégrer de manière approfondie les sources d’énergie renouvelable, telles que l’éolien et le solaire, en transformant l’électricité éolienne et solaire réduite en une énergie de charge directement utilisable, afin de permettre un approvisionnement en électricité verte pour la recharge véhicule‑réseau.

Création de sites web préconstruits

S’appuyant sur le concept modulaire de conception de cabines préfabriquées, les composants essentiels d’une station de recharge fixe sont préfabriqués et intégrés, permettant un processus de construction en boucle fermée caractérisé par la « préfabrication des fondations — levage des modules — mise en service plug-and‑play ». Cette approche réduit le délai de construction traditionnel des stations de recharge, qui s’étend généralement sur 3 à 4 mois, à seulement 2 à 3 semaines, tout en diminuant considérablement l’occupation du sol et la production de déchets de chantier, et en facilitant le déploiement rapide de sites terminaux de recharge à haute capacité le long des principaux axes de transport.

Transmission d’énergie mobile

Le véhicule mobile de stockage et de recharge d’énergie de classe mégawatt Ruisu, ainsi que son unité de charge montée sur patin, sont équipés d’un châssis tout‑terrain, leur permettant de circuler sur une large variété de conditions routières et d’acheminer l’énergie exactement là où elle est nécessaire, concrétisant ainsi un modèle de réapprovisionnement énergétique mobile. L’équipement répond à une norme de protection IP54 ou supérieure, fonctionne de manière fiable sur une large plage de températures allant de –25 °C à 55 °C et sait faire face efficacement aux environnements difficiles, comblant précisément les lacunes en matière d’alimentation énergétique et assurant une couverture continue et complète, sans zones d’ombre.

Donner les moyens à l’ensemble de la chaîne industrielle d’assurer un transport de marchandises sans émissions.

Contrairement aux solutions mono‑fournisseur, Guangzhou Ruishu Intelligent Technology Co., Ltd. dispose d’une expertise de bout en bout couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur de la recharge et du stockage d’énergie — de la recherche‑développement et de la fabrication des composants essentiels à la conception des systèmes, en passant par la mise en œuvre sur site et les opérations ainsi que la maintenance continues. Ce service clé en main, couvrant l’ensemble du processus, garantit la stabilité, la compatibilité et l’efficacité des solutions intégrées de réapprovisionnement énergétique. Qu’il s’agisse de stations de recharge fixes de classe mégawatt, de véhicules mobiles de charge et de stockage, ou encore d’améliorations itératives des technologies de base, tous ces produits sont développés et fabriqués en interne. L’entreprise est également en mesure d’élaborer des solutions sur mesure de réapprovisionnement énergétique, adaptées aux besoins spécifiques des entreprises logistiques, en prenant en compte des facteurs tels que la longueur des itinéraires, la fréquence des transports et la taille de la flotte.