Système de charge flash de classe mégawatt Ruisu : construire le réseau d’alimentation énergétique structurant de la nouvelle ère énergétique

Date de sortie :

2025-12-10

La politique fixe la voie du développement, ouvrant une fenêtre d’opportunité stratégique pour la recharge ultra‑rapide de classe mégawatt.

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Avec la publication conjointe du « Plan d’action triennal visant à doubler la capacité de service des infrastructures de recharge pour véhicules électriques » par six départements nationaux, il a été clairement indiqué que, d’ici la fin 2027, le pays devra disposer de 28 millions d’installations de recharge, offrant une capacité de charge publique de plus de 300 gigawatts afin de répondre aux besoins de recharge de plus de 80 millions de véhicules électriques. Cette impulsion politique, combinée à une demande croissante sur le marché, crée un effet synergique qui propulse les stations de recharge de l’ordre du mégawatt — une technologie révolutionnaire — dans une phase de croissance rapide. En tant qu’équipement central pour atténuer l’anxiété liée à l’autonomie des véhicules à énergies nouvelles, la capacité de ces systèmes à offrir des vitesses de recharge comparables à celles des voitures essence est devenue une avancée majeure stimulant le développement du secteur.

La politique fixe la voie du développement, ouvrant une fenêtre d’opportunité stratégique pour la recharge ultra‑rapide de classe mégawatt.

Le Plan d’action triennal de doublement a défini une feuille de route claire pour le développement des infrastructures de recharge haute puissance : en milieu urbain, parmi les 1,6 million de nouvelles bornes de recharge en courant continu à installer, 100 000 seront des équipements haute puissance ; sur les aires de service autoroutières, 40 000 bornes de recharge « ultra‑rapide combinée », d’une puissance nominale égale ou supérieure à 60 kW, seront nouvellement construites ou rénovées ; et dans les bourgs et les zones rurales, au moins 14 000 bornes de recharge en courant continu supplémentaires seront déployées. En tant que référence en matière de technologie de recharge haute puissance, les stations de recharge de classe mégawatt répondent précisément aux trois principaux défis du secteur : un réseau public de recharge déséquilibré, une offre insuffisante d’infrastructures permettant une recharge rapide, et la nécessité d’améliorer l’adéquation entre la capacité du réseau électrique et la demande en recharge. Selon les données du secteur, en mai 2025, les chargeurs en courant continu d’une puissance supérieure à 240 kW ne représentaient encore que 8,5 % du parc total ; le déploiement à grande échelle de la technologie de classe mégawatt s’est dès lors imposé comme une tendance incontournable du développement industriel.

Le soutien politique est passé de « l’extension de la capacité » à « l’amélioration de la qualité », intégrant explicitement l’intégration des infrastructures de recharge dans la planification globale du réseau de distribution. La priorité est accordée à la modernisation et à la mise à niveau du réseau dans des zones stratégiques, telles que les quartiers centraux urbains et les aires de service autoroutières, tout en promouvant vigoureusement les technologies de recharge intelligente et ordonnée. Ces mesures ont instauré un cadre solide d’appui au réseau pour les stations de recharge de classe mégawatt, éliminant ainsi efficacement les obstacles majeurs à leur déploiement à grande échelle.

Innovation technologique de chargeur flash à mégawatt de Ruisu : une architecture à double cœur repousse les limites des performances des systèmes de charge ultra-rapide

Le système de recharge flash tout refroidi par liquide, d’une puissance de 3 MW, propriété intellectuelle de Ruisu Intelligent, surmonte les contraintes liées aux limitations de puissance en associant une technologie de refroidissement liquide de pointe à des puces en carbure de silicium. Ses atouts majeurs reposent sur deux composants développés en interne :

Module de puissance tout carbure de silicium 3000 V

• Courant maximal par module : 3 000 A ; puissance de pointe par pistolet : 3 MW — soit le double de la puissance standard de 1,5 MW des stations de recharge ultra‑rapide — permettant une délivrance de puissance extrêmement élevée. ；

Système de régulation de température à boucle fermée, entièrement refroidi par liquide

• Une dissipation thermique efficace garantit une puissance de sortie stable de 3 MW, remédiant à la dégradation des performances due à la chaleur dans les applications haute puissance.

Grâce au soutien synergique de la technologie à double cœur, le système a réalisé un bond qualitatif en termes de performance : pour les véhicules de tourisme équipés d’une batterie de 100 kWh, la recharge de 30 % à 80 % ne prend que 3 minutes, augmentant l’autonomie de 400 kilomètres ; quant aux camions miniers électriques dotés d’une batterie de 800 kWh, une charge complète peut être effectuée en 20 minutes, répondant ainsi aux exigences d’une utilisation continue pendant huit heures. Son efficacité est supérieure de 67 % à celle de la borne de recharge ultra‑rapide de 1,8 MW de la marque B et de 30 % plus rapide que le système de 2 MW de la marque J, propulsant la recharge ultra‑rapide dans l’ère des « moins d’une minute ».

L’augmentation des volumes d’investissement entraîne la restructuration de l’écosystème énergétique.

Le Plan d’action triennal de doublement prévoit un investissement total de 45 milliards de yuans, dont environ 26,5 milliards sont destinés aux infrastructures de recharge en courant continu, ouvrant ainsi un important potentiel de croissance du marché pour le segment de la recharge ultra‑rapide de l’ordre du mégawatt. Selon ce plan, d’ici fin 2027, parmi les 4 millions de nouvelles bornes de recharge publiques réparties sur l’ensemble du territoire, 100 000 seront des équipements haute puissance, de classe mégawatt. Bien que représentant à peine 2,5 % du parc total, leur contribution à la capacité de recharge globale dépassera largement cette part, faisant d’elles un moteur essentiel de la croissance des investissements dans le domaine des infrastructures de recharge.

Du point de vue industriel, l’importance stratégique des stations de recharge de classe mégawatt dépasse largement celle d’un simple dispositif de réapprovisionnement énergétique : sur le plan technologique, elles ont permis d’atteindre une parité entre la rapidité de la recharge et l’efficacité du ravitaillement des véhicules à essence, résolvant ainsi le principal goulot d’étranglement freinant les déplacements longue distance des véhicules à énergies nouvelles ; sur le plan du marché, elles ont stimulé les mises à niveau technologiques tout au long de la chaîne d’approvisionnement des infrastructures de recharge, renforçant les rendements globaux des investissements dans le secteur ; enfin, sur le plan de l’écosystème, leur intégration avec des technologies telles que le V2G (vehicle‑to‑grid) et les systèmes intégrés solaire‑stockage‑recharge favorise une coordination approfondie entre les véhicules, les stations de recharge et le réseau électrique, redéfinissant les schémas traditionnels de production et de consommation d’énergie.

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